本报讯（记者陆琦） “汽车排放是PM2.5污染和雾霾产生的成因之一。对于汽车排放控制，一要尽快达成共识，二要迅速采取行动。”在日前召开的“中英PM2.5与雾霾污染防治高端研讨会”上，环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢如是说。
检测数据和国际经验均表明，最大限度地降低汽车排放的VOCs、氮氧化物、颗粒物、一氧化碳及其他有毒有害污染物，对改善环境空气作用明显。
汤大钢指出，除了尾气排放，炼油、储运、汽车加油、汽车蒸发排放的汽油油气VOCs估计每年达200万吨以上。中国目前有近10万座汽车加油站，但其中装有油气回收装置的不足十分之一。因此，控制汽油车加油和蒸发排放的VOCs是非常必要的。
2012年底，全国“黄标车”保有量1451.4万辆，占汽车保有量的13.4%。汤大钢直言，“淘汰‘黄标车’的任务还十分艰巨”。
对柴油车而言，高硫的柴油会大大增加颗粒物特别是细颗粒物和氮氧化物的排放。“如果要更好的减排效果，须安装颗粒捕集器。”汤大钢说。研究发现，安装颗粒捕集器后，轻型柴油车的颗粒物数目排放降低率可达99％，质量排放降低率在90％以上。
年初发布的车用柴油国Ⅳ标准要求，从2015年1月1日起，我国柴油生产、储运及使用等各环节都要满足更严格的硫含量要求。汤大钢建议，为柴油发动机安装颗粒捕集器，可从某几个城市试点逐步扩大到全国。
