今天：全国交通安全日 “马路低头族”：拇指下藏祸端 儿童安全坐椅使用率低、安全气囊不够“安全”等成为被忽视的“马路杀手”
截至2013年10月底，我国机动车保有量已达2.5亿辆，机动车驾驶人数达2.75亿人。然而由于安全文明观念缺失，交通陋习比较普遍，事故伤亡总量仍然较大。日益庞大的“马路低头族”、儿童安全坐椅的“缺位”以及不够安全的安全气囊等，正是最常见却也最易被忽视的“马路杀手”。
在第二个全国交通安全日到来之际，如何遏制住这些危害巨大的“马路杀手”，构筑起更加安全的道路交通环境，急需引起公众思考和重视。
“马路低头族”：数量庞大，罚不胜罚
随着智能手机的普及，“低头族”已随处可见，越来越庞大的“马路低头族”成了道路安全的“移动杀手”。
但是，针对“马路低头族”现象，目前还存在执法盲点。对机动车可以按照开车使用通讯工具的条款进行处罚，罚200元扣2分，但对非机动车和行人玩手机的情况，目前还没有对应处罚措施。“像北京这样的大城市，交通压力非常大，在高峰时段，有限警力只能全部用来缓解拥堵，很难有精力处理这类不文明行为。”北京市公安局交管局民警汪海说，“低头族”数量庞大，罚不胜罚，往往被抓住了也有抵触情绪，执法效果非常有限。
中国人民公安大学交通管理工程系副教授李蕊表示，一味强调罚不能治本，要靠多种手段综合治理，既要对违法者依法追责，也要加强法律条文的解释宣传工作，让人们真正理解法规背后的安全意义。
儿童安全坐椅：使用率极低的隐患
据统计，我国每年有近2万名儿童死于道路交通安全事故，是欧美发达国家的2.5倍多；与之相对应的是，我国儿童安全坐椅的使用率不足一成，而欧美发达国家的儿童安全坐椅使用率普遍达90%以上。
清华大学汽车碰撞实验室主任张金换介绍，儿童安全坐椅是一种针对儿童特殊体型设计的约束装置，正确使用能有效降低事故中儿童的伤亡率。但许多家长在儿童乘车方面存在误区，有人习惯抱着孩子坐车，或者让孩子坐在普通坐椅上用安全带简单固定。一旦发生激烈冲撞，怀中的孩子很难抱得住；而坐在普通坐椅上的儿童极可能被为成人体型设计的安全带卡住喉部，造成窒息。
2012年7月1日，我国颁布了儿童安全坐椅生产技术方面的国家标准，但还没有强制性的法律法规来保障使用。记者日前从中国玩具和婴童用品协会获悉，儿童安全坐椅有望于今年年底前纳入国家强制性产品认证（3C）目录，这意味着将进一步加强产品的质量安全监管。
安全气囊：被炮制的“安全神话”
“安全座驾，一路无忧”，这样的广告标语已司空见惯。长久以来，汽车厂商喜欢将安全气囊作为卖点来宣传，错误引导消费者的观念，将安全气囊等同于“保命神器”，迷信气囊质量高的汽车。
张金换告诉记者，安全气囊的爆出其实是有条件的，在角度方面，只有正面和左右30度角内的冲撞才会爆出，侧面冲撞则无法爆出；在速度方面，只有达到时速30公里以上安全气囊才会爆出，时速20公里以下不会被触发，20公里至30公里则可爆可不爆。此外，由于安全气囊爆开的瞬时速度能达到每小时300公里，本身也会给车内乘客尤其是儿童造成严重伤害。“我们曾做过实验，在气囊旁边放上西瓜，在爆开的瞬间西瓜被炸得粉碎。”
更让人担忧的是，安全气囊目前尚无统一的执行标准。张金换表示，我国已经制定了3项安全气囊零部件的推荐性国家标准，但因为车型不同，安全气囊的设计方式也有所不同，现在国际上也没有一个通行的安全气囊整体标准。
“事实上，并没有绝对安全的汽车，只有正确的驾驶行为才能真正保证出行安全。”张金换说。 新华社记者 白阳 史竞男 李亚楠（据新华社北京12月1日电）
