3月28日，中粮集团有限公司(下称中粮集团)和中国华粮物流集团公司(下称华粮集团)在北京正式召开重组大会，华粮集团作为中粮集团的全资子公司，整体并入中粮集团。
继6年前重组中谷粮油集团后，又一国资委直属企业纳入中粮集团旗下。中粮集团，作为一个集收储、加工、贸易和运输为一体的国际化大粮商雏形渐显。
“自由恋爱终成正果”
“中粮集团跟华粮集团的重组是不是自由恋爱？”同属国资委直管的两个央企并购重组，不免令人揣测这恐怕是一场“包办婚姻”。
中粮集团董事长宁高宁大方地告诉《中国经济周刊》：“恋爱都好几年了，而且是中粮先追的华粮！”乍看之下，我们很难相信总负债184.44亿元，负债率超80%，净利润为负的华粮集团能获得资产规模近2600亿元、年利润超100亿元的粮企大鳄中粮集团的青睐。
华粮集团是我国粮食流通体制改革的产物。1993年，我国决定依靠世界银行贷款在各地建设现代化的粮食流通项目，实现我国粮食运输“四散化(散装、散运、散储、散卸)”。2005年12月，国务院出资组建华粮集团，统一管理这些陆续建成的现代化粮食流通项目。2006年8月，华粮集团正式注册成立，担纲北粮南运和国内粮食调拨的物流重任。
目前，华粮集团总仓容达746.8万吨、拥有6个粮食中转专用港口、占国内总量四成以上的散粮专用车皮、4艘粮食运输船舶、17万米铁路专用线，每小时中转发放能力达25300吨。
这样庞大的运粮能力正是中粮集团亟需的。宁高宁坦承，中粮集团目前多数的仓储运输能力都依赖其他企业补充。“中粮单独建设物流基础设施的成本高，周期长，况且现在已经没有合适地方可供修建了。”
面对这样的窘境，宁高宁深感忧虑：“总不能当客户想去仓库检查粮食，我们还得管其他人要钥匙吧！”
觊觎华粮集团的还有中国储备粮管理总公司(下称中储粮)。2006年以来，中粮集团、中储粮、华粮集团一直是国内粮业三大巨头。早在2009年即有消息称中储粮有意并购华粮集团。去年7月，国资委宣布由原中粮集团副总裁迟京涛出任华粮集团总经理兼党委副书记，这一任命同时意味着，在这场并购大战中，中储粮最终出局。
宁高宁告诉《中国经济周刊》：“政府在看了多家企业的并购方案后，做出支持中粮集团并购华粮集团的决定，这说明我们的方案最适合粮食企业市场化经营的方向。”
选择中粮集团也是华粮集团员工的心愿。“既然是自由恋爱，结合就必须要自愿，在华粮集团职代会上，并购方案获108名职工代表全票通过。”迟京涛补充道。
国务院国资委副主任邵宁则在重组大会上说道：“考虑到中粮集团与华粮集团的业务联系比较紧密，资源存在互补性，我们推进重组是符合华粮集团职工长远利益的。”
“像运输矿石一样运粮”
“今年2月，我们通过华粮集团的散粮专用车，成功把3000吨玉米从位于吉林松原的粮库运抵位于安徽蚌埠的中粮生化(000930.SZ)的仓库。”宁高宁自信地告诉《中国经济周刊》，“我们已经能像运输矿石一样运粮了！”
迟京涛补充道：“过去都是包粮入关，现在是‘四散化’运输。”这种告别了麻袋包装和人驮肩扛的装卸方式，极大提高了运粮效率，对整个粮食贸易和加工物流来说都是一场革命。
尽管这样的结局看似圆满，但对中粮集团而言，它必须尽快让华粮集团扭亏为盈，实现人员整合，让华粮集团的闲置资产重新发挥作用。
“这好比出行是选择打车还是买车。本来你可以依靠其他企业来完成物流，但现在你选择自己做，就必须要把自己的物流搞好。” 宁高宁表示，“如果买了车开不好，就还不如去打车。”
宁高宁对华粮集团的资产寄予了厚望，他认为这是个被低估的金矿。他指出，华粮集团账面上至少有60亿的原始资产，若按今天的价格计算，实际价值将会翻好几番；而另有的八成负债是由于库存粮食周转造成的，并不会对持续经营造成高风险。
这次合并，中粮集团承诺所有员工全部接收，也不需要国家额外给予政策照顾。宁高宁一方面表示有信心完成整合，接受国资委的考核；另一方面也谨慎地表示：“责任重大！”
“我们打算用两年左右的时间完成整合。”宁高宁对《中国经济周刊》透露，最新的计划是，中粮集团将参与华粮集团在广西的仓储和港口的运营。不过中粮集团并不打算仅将华粮集团打造为一个集团内的物流平台，他希望利用华粮集团彻底改变粮食内贸格局。
“这个公开的物流平台不只是中粮集团自己用，也欢迎其他企业利用这个平台运粮。”宁高宁说。
