每年冬天，大城市的人们都会发现，马路上本该堆积的雪已清理干净。这是因为人们在高架立交桥等地面温度低、容易结冰的地段喷撒融雪剂，预防路面结冰妨碍交通。
每年都参与除雪工作的环卫工人老王告诉记者，撒完融雪剂以后，手上的皮肤会变得很硬，戴棉线手套都不管用，戴上皮手套才会有一些缓解。“听说北京八个城区有过大批草木枯死的事，是因为融雪剂污染的原因，不知道现在用的融雪剂还会不会腌死草木。”老王有些忧心地向记者打听。
据了解，10月31日，北京市市政市容委公布了今年北京地区推荐使用的21种融雪剂产品名称。其中，20款产品的最高限价在1000~2000元，售价高过2000元的只有一个品牌。以往榜上有名的、价格在万元以上的高度环保有机盐类融雪剂，此次没有一款上榜。
“融雪剂主要分为两大类：有机融雪剂和无机融雪剂。有机融雪剂的融雪效果好，但它的价格太高，达到万元，一般只适用于机场等地。无机融雪剂是氯盐类融雪剂，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作‘化冰盐’。目前，北京主要用的就是氯盐类融雪剂。” 北京市政市容委员会一名工作人员介绍说，“这次推荐使用的融雪剂都是环保型的。”
“无论是有机的，还是无机的，只要是融雪剂都不能冠以‘环保’的标签。2003年~2005年，接连发生大量草木枯死的事件足以证明这一点。”中国科学院地球化学研究所研究员陈衍景说。
2005年冬末春初，北京八个城区出现了大批草木枯死的状况。据北京市园林局的不完全统计，共有11000余株行道树、149万余株绿篱、色块等灌木、近20万平方米草坪遭受严重盐害或死亡。经专家检验，死伤植物的土壤中和周边残雪里的含盐量严重超标，成分与融雪剂一致。
陈衍景说，目前，普遍使用的融雪剂主要成分由以往的氯化钠变成了氯化钙、氯化镁，但这其实是“换汤不换药”的举动，因为它们都是盐类。融化后的雪水一旦渗入到土壤中，将会把大量的可溶性盐离子带到植物根系周围，从而导致植物浅层的根系死亡，同时融雪剂会使土壤“盐渍化”，也就是人们通常所说的“板结”，板结之后的土壤就不会再有恢复的机会了。
陈衍景强调，更重要的是，含有融雪剂的雪水渗入地下会污染地下水，这种损失是无可弥补的。在2008年雪灾后，京珠高速沿线一些村庄的村民反映，他们的饮用水变苦、变咸了。当地居民饮用后出现发烧、呕吐、喉咙痛的症状，当地环保部门前往调查后发现，村民们饮用水中的氯离子含量已经接近饮用水上限标准了，这与当时破冰除雪、撒下千吨融雪剂很有关系。
不仅如此，融雪剂对建筑物的腐蚀性也十分巨大。北京西直门的老立交桥只用了20年，桥面和承重的桥墩就出现了严重的混凝土剥落和钢筋锈蚀现象。长期致力于研究腐蚀防护方面的一位专家指出，融雪剂是一个不能忽视的因素。
事实上，融雪剂的问题同样困扰着欧美国家。年过八旬的北京市建筑工程研究院教授傅沛兴曾撰写报告指出，美国由氯盐融雪剂腐蚀破坏环境的成本可占GNP（国民生产总值）的4%，美国每年用于修复的费用大于2000亿美元，是初建费的4倍。北欧的丹麦，在哥本哈根地区调查了102座桥，其中50%有严重的钢筋腐蚀现象，主因是使用氯盐融雪剂。法国每年冬季要花4亿法郎购买150万吨融雪盐，主要是氯化钠。
不过，有专家指出，从融雪效能、速度、等方面看，氯盐类融雪剂仍然难以取代。因此，机械除雪、热能除雪只能作为辅助手段。
“究竟能用什么物质来取代融雪剂，也是我思考了很久的问题。”陈衍景说，“2002年北京才开始执行我国第一个融雪剂标准，目前我国也没有任何针对融雪剂的防腐蚀规定。在新的方法出台之前，关注融雪剂的危害是首要的。”
其实，各国也都在为减轻融雪剂的负面作用努力着。美国、日本曾在融雪剂里加缓蚀剂，美国还通过法律规范了冰盐的使用方法和市场。英国采取了“汇集盐水”的方法，在城市路桥旁，铺设专用管道，收集融雪后的盐水，并引流到污水处理厂。
陈衍景认为，针对于融雪剂的诸多危害，改进除雪方法是可取的。例如，南京在雪灾时把主干道上撒过盐的、并未融化的雪集中运送到垃圾场，减少了融雪剂伤害土壤和植物的可能性。贵阳市开阳县通过全城动员的办法，来了一场声势浩大的环保除冰清除行动，采用“铲子加锤子”消除道路结冰的土办法。尽管这种办法较为原始，也费力许多，却可以有效防止融雪剂可能带来的污染，这是值得借鉴的。
近几年，北京绿化植被死亡的现象已经有所减少。主要原因之一，就是北京在融雪剂的使用上进行了改进，采用“机械除雪为主、融雪剂融雪为辅”的除雪作业方式。前几日迎来降雪，北京启动了扫雪铲冰预案，在使用融雪剂时也严格按照每平方米道路不超过10克的标准进行。
“而且天然积雪对植物和土壤都有许多好处，人工或机械除雪的土办法，可以使雪得到循环利用。”陈衍景建议，对于一些道路，除雪后还可以撒碳渣、粗沙、树枝渣类物质来防滑，同时利用这些深色渣类物质吸收太阳热量，以帮助增加地面温度。（生物谷Bioon.com）
