通过餐厨废油脂提炼生物柴油,是变废为宝、阻断地沟油回流餐桌的好手段。然而,由于收购价格没有优势以及收购网络不健全,生物柴油生产企业在原料争夺中根本就不是“黑作坊”的对手,发展前景堪忧。
“地沟油”变生物柴油
11月30日一大早,青岛福瑞斯生物能源开发有限公司(以下简称福瑞斯)的两名工作人员来到位于市北区的一家饭店,将饭店内的泔水、废弃油脂等装进事先备好的回收桶内,然后装车,赶往下一家饭店……这些收集起来的餐厨垃圾将集中运往位于莱西市的福瑞斯的工厂内,经过加工处理,变身为生物柴油。
当日下午,记者来到该工厂,看到车间内摆放着几十个盛满废弃油脂的大铁桶。该公司副总工程师孙福宪介绍说,这些餐厨废弃物在油水分离器中可以将固体颗粒、磷脂等杂质分离出去,得到标准的原料油。“生物柴油提炼是通过那边的反应釜完成的。”顺着孙福宪指的方向看去,车间东侧依次排放着几个约3米高的容器,“在这个过程中,原料油中的植物和动物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在催化剂的作用下,进行酯化反应,生成甲酯和水。”孙福宪说,“再经过精馏塔高温挥发和冷却塔冷却,就得到了精甲酯,也就是生物柴油。”孙福宪介绍,1吨废油脂大约能提炼900公斤生物柴油。
在福瑞斯的研发中心,孙福宪拿着生物柴油样本给记者看:“这些来源于地沟油的生物柴油性能指标达到了我国0号柴油标准。同时,生物柴油的燃烧性和抗爆性要优于石化柴油。采用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为石化柴油的10%,颗粒物仅为20%,一氧化碳排放量(有催化剂时)可减少95%,无二氧化硫和铅等有毒物质的排放。”
原料抢不过“黑作坊”
正是看中了生物柴油更环保,近日,荷兰皇家航空公司的商务代表专门来到青岛,目的就是寻找由地沟油加工提炼成的生物柴油。目前福瑞斯与荷兰航空已经有了初步合作意向,荷兰航空打算先拿走公司20吨实验样品,作为航空实验油,再决定下一步的合作。
据了解,目前青岛产的生物柴油多作为锅炉燃料油来使用,这不能说不是一种尴尬。
12月2日,记者走访岛城十多家加油站,没有发现一家加油站销售生物柴油,不少经营者对生物柴油感到陌生。
在福瑞斯公司副总经理郑德华看来,对于生物柴油生产企业来说,原料不足更是个大问题。“公司目前投产的一期设计能力是年产生物柴油5万吨,现在实际生产仅有三四千吨,投资上亿元的生产线严重闲置。”郑德华感慨。
对于正规的生物柴油企业面临着“吃不饱”的状况,青岛环科废油脂利用有限公司经理孙红扬坦言:抢不过“黑作坊”。“我们公司收购地沟油的价格是每吨4500元左右,而非法商贩去餐馆收购地沟油的价格在5000元以上。如果你是餐馆老板,你会卖给谁?”孙红扬反问。
“非法商贩之所以敢高价回收地沟油,因为他们的加工成本低、成品售价高。”孙红扬给记者算了一笔账:生物柴油目前一吨的价格仅为7500/吨(石化柴油为8300/吨),除去加工成本,利润只有五六百元。而非法商贩回收地沟油提炼成的“食用油”能卖到每吨8000元以上。
“收购价低,就拿不到原料；加工成本高、售价低,利润就少。”孙红扬颇为无奈。业内人士告诉记者,目前全国已有近90%的生物柴油企业因买不到原料或成本过高而倒闭。
亟待政策扶持
据介绍,世界很多国家把生物柴油产业列为本国生物质能源的投资目标。2005年前后,我国开始产业化发展生物柴油,目前技术上并不落后于西方发达国家。国家“十二五”规划要求发展七大战略性新兴产业,其中生物柴油是新能源产业的重要组成部分。
“尽管生物柴油的原料还包括大豆、棉籽、文冠果等植物品种和一些木本油料植物,但用这些原料生产生物柴油成本太高,且木本油料植物种植需要三到五年的生长期,对于现阶段的我国生物柴油企业来说并不现实,废弃油脂和地沟油还应是主要原料。”郑德华认为,“发展利用生物柴油,目的还在于这是很好的阻断"地沟油"回流餐桌的方式。”
郑德华告诉记者,我国生物柴油产业,更需要国家在政策上的一些支持和帮助。
“当前对于餐厨垃圾处理的相关法律法规仍然是一个空白,监管者不能形成联动的合力,给了地沟油流向餐桌的机会。”郑德华认为,目前最迫切的是要对餐厨垃圾的处置进行立法,完善收购网络并设立专门的机构,这样才能从源头上给生物柴油产业充足的支持。
国家应对生物柴油企业有相关的补贴:“日本政府在财政预算中有专门的一笔费用补贴给提炼生物柴油的企业,还大量回购生物柴油提供给公交车、垃圾运输车等做燃料,既经济又环保,这样做,将大大缓解企业的压力。同样属于新能源产业,生物柴油行业在国内有什么理由这样备受冷落?”（生物谷Bioon.com）
