将含水率低于15%的木屑放入汽化塔，分解为含碳、氢气体，随后在催化剂作用下，形成与燃油相似的碳氢化合物生物燃油，从送料到出油，整个过程不超过10分钟。
近日，在武汉东湖高新区的阳光凯迪新能源集团(以下简称阳光凯迪)生产基地，记者见证了“柴变油”全过程，用废弃柴火、秸秆制造燃油的幻想成为现实。
这种生物燃油很像自来水，但显得较黏稠，化学气味也比汽油、柴油要轻些。据工作人员透露，油内含有3种成分，50%为生物柴油、50%为生物航空油和生物汽油。
“飞机、汽车发动机不需要做任何改型就可以使用这种生物燃油。”阳光凯迪董事长陈义龙介绍，“这个示范基地每年可产生物质燃料1万吨，日均生产30多吨。”同时，由于这种生物燃油不含重金属、硫、磷、砷等元素，经飞机或汽车发动机燃烧后，可有效减少大气污染。
据了解，我国每年农林废弃物约12亿吨，除少量成为农户能源和加工业材料外，约8亿吨在田间被焚烧或腐烂。阳光凯迪每生产1吨生物燃油，需消耗枝丫柴3吨或农作物秸秆4.3吨。理论上，我国农林废弃物全部“柴变油”，年产量可达近2亿吨，与2012年中国原油进口量约2.71亿吨相当。
由麦秆、草、木材等农林废弃物转化燃油称作二代生物燃料，是当前各国争抢的能源高地。此前，利用玉米等粮食作物转化燃油称作第一代生物燃料。
经过8年多研发，投入逾5亿元，阳光凯迪建成万吨级商业化示范项目。“我看见了中国柴变油项目走在世界最前列的曙光。”中科院院士程津培认为，阳光凯迪集团在生物质能源方面掌握了尖端技术，对中国来说是一次引领潮流的机会。
与此同时，陈义龙表示，从与欧美诸强交流来看，中国“柴变油”至少领先发达国家10年以上。
据了解，目前该公司“柴变油”成本均价在6000元/吨，其中52.6%是原材料费用，也就说每生产1吨液体燃料就有3000元是转移支付给了农民。据悉，阳光凯迪已在全国300多个县，希望通过技术、资本和管理投入，带动农民参与能源林基地建设，同时满足企业未来原料需求。
阳光凯迪目前能生产生物质轻质油、生物质蜡油、生物质柴油，明年计划在武汉光谷开设首家生物加油站，提供生物质汽柴油，供市民使用。
据了解，产品价格将与普通成品油相当，经专家试验，用生物柴油汽车可多跑10%的路程。(生物谷Bioon.com)
