霜与雪本都是水，到地上各化成晶，可见两者一脉相承，亦可相互托显，自古就有“雪上加霜”。对中国制造企业而言，雪灾之于春运，就是这样一次雪凝于霜。
一月下旬，北京风和日丽，中国北方冬天少有的太平天却让金鑫显得惴惴不安。他工作的诺和诺德制药公司与所有制造业企业一样，还在为如何将货物按时送至客户绞尽脑汁。
南方大范围的冰冻灾害严重威胁了中国制造业的物资流通，以令人吃惊的程度放大了春运对中国社会造成的压力。而且这种压力不止停留在物流方面，企业对灾害的预警能力、应急能力也遭受极大考验。
每当春节临近，春运的压力就辐射到社会的每个角落，与其说是此次雪灾压弯了中国交通的脊梁，不如说是灾害让中国制造业为春运付出了更大代价。
“春运和大规模雪灾的叠加是造成此次问题如此之大的原因，”中国社科院法学研究所研究员莫纪宏认为，即便是低级别的突发事件，如果同时发生，“复合型突发事件”会扩大最终的影响。
“雪上加霜”暴露出交通物流系统的脆弱，但站在企业的角度思考，与电力、物流、石油等行业一样，制造业对突发事件的预警和应急方案的实施也不得不重新接受检验。
春运滞压：2000公斤损失数万元
诺和诺德制药公司来自丹麦，是生产胰岛素针剂及器械的龙头企业，2006年全球市场占有率为52%，全球营业额达69亿美元。在中国诺和诺德有20家一级代理商，并且今年仍在增加，设在天津的药厂负责生产，发货则由北京总公司统一调配，并外包给物流公司执行。
“出事了，马上通知客户！”徐杰急切地向他的物流团队传达指示。
1月21日，与诺和诺德合作四年之久的新捷物流公司接到北京铁路部门紧急通知，受南方雪灾和春运影响，即日起北京站开往全国所有地区的客运列车不再加载货车车厢，目的是开放最大运力疏散滞留在北京火车站的乘客。
这个消息对所有制造业企业和物流公司来讲，无异晴天霹雳。据诺和诺德物流部的金鑫回忆，当时从北京确认发往各地的货物已达2000公斤，约含70万支注射针头，价值近200万元，如不能按时送到各省一级代理商，公司将面临数万元的直接经济损失。
正当金鑫和徐杰商讨应对措施的时候，北京机场物流中心又传来一个令人沮丧的消息，1月22日开始，北京机场受春运压力影响，发往受灾省份的客机暂不为货运业务提供运力。
当春运和雪灾同时降临，航空和铁路系统相继陷入瘫痪，作为第三种方案，公路运输本该承担更多责任，然而随着京珠高速公路多段关闭，公路运输也成为泡影。诺和诺德不得不在三种运输方式间随时待命，新捷物流也意识到这场“年关大雪”着实来者不善。
空运紧张：三天等来1立方米
从1月25日开始，南京地区连续降雪，雪量达50年之最，遭遇暴雪袭击的南京机场在随后而来的周末取消2000班次航班，导致诺和诺德运往南京代理商的1000公斤胰岛素针剂停放在机场仓库进退两难。无奈之下，新捷向诺和诺德提出方案：用冷藏车通过公路运往南京！
1500公里路程、15小时车程、封闭的南京长江2桥、难以接近的南京市区，8辆冷藏卡车肩负的可谓“不可能完成的任务”。难道这是诺和诺德唯一可选的应急方案吗？
经过研究，物流部主管范主任分析认为，冷藏车公路运输在当时风险过大。作为公司主要产品，胰岛素的运输需要精密温度控制，一旦卡车在路上出现故障失去制冷能力，1000公斤胰岛素针剂将带来230万元的损失。在道路情况难以预测的雪灾地区，公路运输很快被药厂否定。
1月28日，经过三天的漫长等待，与新捷物流签订“包板”(预订仓位)协议的国航为这批货物调整出1立方米货运空间，但是目的地被迫改为上海，新捷只能再由上海分公司经陆路运往南京。当30日胰岛素辗转到达南京时，已经比原定时间延误了2天。
雪灾造成航班延误，导致运往南京的货物未能按时到达，与此同时，春运压力陡增，航空公司被迫频繁调整客货运机型也是造成运力不足的原因。
徐杰介绍说：“春运之前，航空公司利用客机剩余的运力做货运，春运客流上来后，不但全价机票都很难买到，而且旅客过年大包小包的行李也使货运运力被挤压。”
据悉，为了将大型飞机用于缓解客运压力，航空公司将一些预留仓位的货运运力改为小型飞机，导致物流公司面对的是波音737、空中客车320这样的窄体飞机，以波音737为例，140座的航班几乎全部爆满，每位乘客人均可携带行李20公斤，乘客回家探亲的行李大都在最大重量左右，总共2.8吨的客运行李大幅压缩了货运仓位，物流公司和制造业企业只有等待随时可能出现变化的运力。
铁路封锁：任务延迟14天
和运输胰岛素针剂的严格要求相比，诺和诺德的胰岛素注射器不需要温度控制，因此通常采用铁路运输。然而随着春运压力持续增高，铁路面临着比空运更难解决的困境。
1月28日，新捷物流的业务员已经在北京站苦等了十几个小时，发往乌鲁木齐的400公斤胰岛素注射器迟迟不能装车，虽然诺和诺德已经通知新疆代理暂缓收货，但随着时间的推移，天津工厂方面随时有大幅增加库存的危险。
28日晚一位新捷业务员得知公司只得到了30公斤的配额，3天后将获得另外的60公斤，而剩余货品只有耐心等待恢复货运的通知。
三天的等待，只能完成20%的运输任务，徐杰对当时的情况很无奈：“当时看来前两批货能走已经算幸运了，原本以为最后一票会拖到年后，但没想到大年初一就发货了。”
2月7日，农历鼠年的第一天，最后一批310公斤的注射器终于踏上开往乌鲁木齐的火车。事实上，乌鲁木齐代理商接到全部货物时已经是2月13日，于2月8日到达的最后一批注射器未能赶在代理商春节假期之前签收，存放在了新捷物流的仓库里，原定1月30日完成的任务延迟了14天之久。
目前，我国铁路管理水平较低，铁路部门缓解春运压力已经略感疲惫，雪灾使客运紧张问题越发突出，最终的结果只可能是货运运力被暂时牺牲掉。与空运相比，铁路运输调配难度更大，运力紧张时物流公司只有耐心等待货运开放的通知。
已御春运何须御雪？
诺和诺德未向本刊透露此次雪灾对其造成的直接经济损失，据悉，其内部也正在对这以数字进行评估，然而，诺华诺德的相关人员表示，公司对春运问题的防范，“幸运地”没有让雪灾将损失扩大。
从1月初开始，金鑫就不断接到徐杰打来的电话，新捷物流要求客户尽快提供春运高峰期的发货计划，以应对可能较往年更紧张的春运运力。他们只是凭“感觉”觉得今年春运对发货的压力会加大，对突如其来的雪灾并无任何防范。
诺和诺德反应迅速，改变了物流淡季单次大宗发货的形式，改为分批多次发货，以提升代理商库存的代价换取了春运期间销售的稳定性。诺和诺德物流主任范小姐回忆道：“这些预警工作对雪灾期间的从容调配帮助很大。”
往年受春运影响最大的是铁路运力，因此诺和诺德在春运来临前大幅提高了铁路运输注射器械的运量。
据诺和诺德1月发布的春运发货计划显示，春运高峰前(1月1日～1月25日)共计划发货约40000公斤，全部按时到达；1月25日至2月5日间计划发货12000公斤，10000公斤按时到达。
金鑫说：“单位时间内，春运前发货量是春运期间的两倍，我们这样安排是就是为了缓解春运压力，老实说这次雪灾损失相对不大，我们挺走运的，也和物流公司的努力分不开。”
物流企业和制造企业密切合作，成为全民抗击灾害的一个切面，作为诺和诺德的另一物流伙伴，中外运物流合同管理部总经理何先生说：“及时沟通、提出方案设计、调配资源，说起来都是物流公司的基本工作，但做扎实了却不容易，尤其是和客户一起抗灾时。”
