迅猛增长的汽车数量成PM2.5飙高主要原因
近来一个叫PM2.5的新词汇，引起了大众的广泛关注。交通运输部科学研究院李来来说PM2.5不是天上掉下来的，是人类自己闹腾出来的。煤炭燃烧、汽车尾气、工地扬尘是其主要来源，随着小汽车走入寻常百姓家，汽车尾气正在成为城市的主要污染源。
李来来：2.5以及2.5以下的颗粒物污染主要是来自汽车尾气，我们知道这是更加危险的污染物，因为颗粒越小就越容易被吸入到我们体内。
除此之外，迅猛增长的小汽车，让交通拥堵成为了各大城市的梦魇。以北京为例，每天的拥堵时间已经从2008年的3.5小时，增加到现在的5小时。这不仅增加了油耗，也加剧了尾气的排放。公交优先，绿色出行已经迫在眉睫。李来来表示首先应该从城市规划上下功夫。
李来来：优化城市空间布局，坚持高密度紧凑型的发展模式，现在很少能走路去上班了。过去城市居住区，工作区，就是一个区域的功能都有优化，来降低出行距离。
在城市化过程中，我们居住的都市越变越大，家与单位的距离也越来越远，统计数据显示，北京、上海、广州、深圳等大城市上班平均所需的交通时间在50分钟左右，更合理的城市规划将降低人们出行的“刚性需求”。交通运输部政策法规司副司长朱伽林建议不仅要有“新”规划，还要用好“老”设施，应该提高现有道路的通过能力。
朱伽林：中国现在是车多了就赶紧扩路，再多了就接着扩，造成了目前的恶性循环，在国外，比如伦敦很多年都没有变，它的路一直就是那么宽，但是通过能力确实是越来越强。
鼓励市民选择公共交通工具的关键不是经济鼓励，而是方便便捷，在交通接驳上，确大有文章可做。十二五期间，交通运输行业节能压力大，但是潜力更大，交通运输部科学研究院陈建营表示，根据规划，力争未来五年，交通运输行业能源利用效率明显提高，二氧化碳强度明显降低。
陈建营：与2005年相比，总得二氧化碳排放要下降到13%左右。十二五期间，营运车船累计可以形成节能量0.83亿吨标煤，减少二氧化碳排放可达1.78亿吨。